中新網5月4日電 《澳門日報》4日發表社論說，收費過多造成內地物流成本偏高，由于菜農與消費者沒有太大議價權，結果造成菜價上漲，由消費者埋單；菜價下跌，損失由菜農承受，形成“菜貴傷民，菜賤傷農”的怪圈。
文章摘編如下：
百物騰貴，菜賤傷農，顯然不尋常。盡管田里的蔬菜批發價跌至五分一斤，但到了市場，菜價往往翻了十倍以上出售，老百姓感覺菜價仍高。個中主因是流通環節費用偏高。
國家發改委價格司副司長周望軍早前表示，當前內地蔬菜的流通成本已占最終菜價的2/3。有關數據亦顯示，內地物流總成本已占到GDP的二成一，發達國家僅為一成左右。一個最能說明問題的例子是，一公斤貨物從上海到貴州，通過公路運輸需要花費6元到8元，從上海通過海運到萬里之遙的紐約卻只需1.5元。
由于流通環節費用占大頭，菜農與消費者沒有太大議價權，結果造成菜價上漲，由消費者埋單；菜價下跌，損失由菜農承受，形成“菜貴傷民，菜賤傷農”的怪圈。
收費過多造成內地物流成本偏高。針對流通成本過高問題，近年內地有關部門決定對關乎民生問題的一些重要物資免收通行費，比如對鮮活農產品[17.50 -3.85% 股吧]運輸實施綠色信道政策，即對整車合法裝載鮮活農副產品免收通行費。從去年底開始，這一政策擴大到了全國全部收費公路。但一些地方出于自身利益，對這一惠民政策強加了很多硬性指標，比如規定貨物高度不能超過四米，載重不能超過廿五噸等。而且各個地方的標準不一，變相將綠色信道恢復為收費信道。
物流成本過高不僅擠壓了菜農、養殖戶、工廠的微薄利潤，加重民眾負擔，并已成阻礙國民經濟發展的瓶頸。針對這些問題，相關部門應在全國范圍內對收費公路進行一次徹底的清理整頓。