越來越多的企業鉚足了勁頭“干重卡”。一是因為相對其他商用車品種，重卡是單輛利潤率最高的車型之一；二是有數據顯示，2005年至2010年，重卡年度銷量已由23.66萬輛一躍到了100萬輛以上，這樣的成長速度加上中國經濟形勢整體平穩增長的預期，其市場的潛力被廣泛看好。即便今年以來，有人看淡重卡市場的表現，但商用車企業大刀闊斧發力重卡的勢頭已不可阻擋。 
此間，尤其需要留意的是，物流行業正在“漸入佳境”：人們越來越關注運輸效率的提高以及物流成本的降低，這將使得科技含量更高的重卡產品擁有較大的成長空間。如此一來，國外商用車企也紛紛加速布局中國的腳步。在日前的2011年上海國際車展上，沃爾沃、斯堪尼亞、達夫、奔馳、曼等品牌前所未有地“匯聚一堂”，恰好佐證了這一趨勢。并且，這些國際巨頭們幾乎一致看好物流行業對重卡市場的巨大需求，也為之展開了一波又一波的努力。 
當然，“外來的和尚會念經”，本土“大佬們”也不是“省油的燈”。無論是老牌重卡企業一汽解放、東風商用車、中國重汽、陜汽、華菱等，還是新興力量長安重汽、大運汽車以及聯合卡車等，都已拉好架勢，嚴陣以待。可以說，重卡之于企業是塊“寶”，物流之于重卡又是塊“寶”，各路精英們的“淘寶”之旅已經啟程。 
國外品牌集體上陣 
就在剛剛結束的2011上海國際車展上，出現了以往不曾多見的一幕——包括沃爾沃、納威司達、曼、雷諾、奔馳、達夫、斯堪尼亞在內的諸多國際知名重卡品牌齊齊亮相，成就了車展上一道亮麗的風景[綜述 圖片 論壇]線。那么，他們是怎樣看待中國市場行情，又會針對中國物流采取怎樣的行動呢？ 
已經闊別上海車展6年之久的沃爾沃卡車，在國內已有超過30家經銷商及移動服務網點，并占據了中國進口品牌零售市場的四成左右。據介紹，沃爾沃卡車在國內主要銷售產品涵蓋了FH、FM、FE和FH16。其中，FH16配備16升發動機，最大輸出700匹馬力，適用于長途重載運輸；FH的各方面性能、舒適感和燃油效率方面獨具優勢，堪稱長途運輸的巡洋艦。 
沃爾沃卡車認為，未來中國物流行業發展必將走向智能化，整個物流行業將面臨提高效率、降低排放的挑戰。2011年，中國政府投資7000億元用于西部大開發，預示著重卡產品在西部地區，尤其是經濟欠發達地區的增長潛力巨大。沃爾沃卡車公司中國區總裁陸博天為此表示:“中國是個充滿活力與潛力的市場，未來沃爾沃卡車將始終致力于為客戶提供行業領先的全面解決方案，加速實現中國市場的大發展。” 
和沃爾沃卡車一樣，納威司達同樣也以“為中國物流行業提供先進解決方案”為主要“使命”。納威司達負責產品開發和戰略的高級副總裁ramin Younessi就直言：“納威司達非常自信，能夠通過提升卡車氣動性而降低油耗方面的專長，幫助中國卡車行業提高競爭力。” 
納威司達還認為，雖然目前全球重卡產銷量一半在中國，但中國市場還有一些需求沒有被滿足。其相關負責人表示，中國的地理狀況、交通基礎設施建設與美國相似，更寬的道路和發達的高速路系統也更適合長頭卡車的運營。這使得納威司達的解決方案，可以幫助中國實現自己的發展目標——改善環境、提升貨運和客運的安全性，降低物流成本。 
納威司達亞太區總裁特洛伊說：“與江淮汽車合資是納威司達全球發展的重要一步，這也將有助于納威司達快速了解中國市場。” 
而與中國淵源頗深的曼公司，則將著力點放在了為用戶提供高效的綜合運輸解決方案。曼恩商用車輛貿易(中國)有限公司總裁林建興說："中國卡車市場已被視為探測中國經濟的風向標，它一定程度上影響著全球卡車行業的走向。作為全球最重要的市場之一，曼非常重視在中國的發展，也會不斷提升和擴大在中國的銷售服務網絡，為中國客戶帶來可持續的綜合運輸解決方案。" 
據記者了解，去年年底開始，曼公司在廈門、天津、青島、昆明等地的授權經銷商已經陸續開業。 
此外，去年引進中國市場的斯堪尼亞全新R系列重卡，作為"2010年度卡車"，代表著現階段國際重型卡車行業的最高水準，在燃油經濟性、駕駛操控性能以及車輛的整體性能等方面堪稱標桿，完全滿足專業化物流和運輸企業對于品質、性能、可靠性、出勤率和運營經濟性日益增長的需求。 
國內勁旅全力出擊 
包括中國重汽、一汽解放、東風商用車、陜汽、華菱、福田歐曼等在內的中國重卡市場中堅力量，他們面對的競爭不止來自"外部"，還有企業自身。所謂"打江山容易，守江山難"，他們如何借助物流需求，成功捍衛自己的"江湖地位"呢？ 
這里尤其需要提及的是東風商用車。東風商用車公司總經理黃剛日前曾斷言，"十二五"期間，我國宏觀經濟還會保持持續、相對穩定的增長，公路物流運輸業此間必然還有比較穩定的需求，因此東風商用車非常看好物流行業的發展。 
為此，黃剛強調，東風商用車希望在產品技術方面支持行業發展，提供高效的節能、環保產品；對于物流行業本身的發展，特別是第三方物流和集約化物流組織集中化這種特點，以及車輛的智能管理，企業都很關注。簡單地說，隨著將來物流業的發展，不僅是天龍、天錦等現有產品平臺，東風商用車必將推出更多新品。 
東風商用車技術中心中心長蔣鳴也談到了物流行業的重卡需求。他告訴記者，東風商用車針對一些公司的需求，會通過調研溝通的方式，專門開發一些行業用車。他說，對于廠家而言，技術上必須跟進做大量的調整，進而調整企業的產品。他相信，隨著用戶的使用，東風商用車的性能優越性會不斷體現。 
而黃剛則不忘對記者強調，東風商用車是一個中重卡制造商，但和所有國外品牌一樣，他們的目標也是為公路運輸行業服務，希望成為公路運輸行業車輛方案的提供商。東風商用車當下正在努力的方向，是首先提供一個好的產品，因為合適的產品提供給合適的用戶；其次提供金融支持，運營支持，合約服務，還有汽車保險等等。總之一句話，東風商用車雖然還不能說是一個專業的方案提供商，但是其已有所行動，并以此為主要目標之一。 
除了東風商用車，國內老牌勁旅中國重汽的成績有目共睹。中國重汽集團公司總經理蔡東表示，今年的重卡市場應該是中規中矩的局面，不如去年火暴，但也不至于太差。"80萬輛"是蔡東給出的預測數字。 
特別對物流用車市場，汕德卡T7H采用世界最先進的曼D20-430PS發動機，匹配中國重汽16擋鋁合金殼變速箱，在保證很好的承載能力的同時，又兼具輕量化特點，上市以后定會受到物流用戶的歡迎。至于中國重汽特種車公司的HO-VA系列低速牽引車，現在口碑相當不俗，其被稱為"港口、鋼廠等短距轉運作業的創新者"，只因它性能優異、應用廣泛以外，價格上也相對適中。