2013年班輪運費將小幅下滑，頻繁漲價或成為主要原因　　2012 年，全球集裝箱市場運價已經處于歷史高位。截至11月份，中國出口集裝箱運價綜合指數均值為1174點，較2011年增長18.44%。2012年上半年受班輪公司聯合漲價影響，運價快速上漲，下半年運價震蕩下行。其中，主干航線漲幅較大，近洋航線小幅微漲。運量方面，據克拉克森數據顯示，2012年全球集裝箱海運量為157.8mTEU，增幅有所放緩，僅為4.8%（2011年：7.1%）。其中，主干航線海運量低迷，僅增長1%，次干航線受世界經濟影響較小，海運量增幅較大。運力方面，全球集裝箱運力規模繼續續擴張，全球集裝箱總運力為18，624，000TEU，增幅基本與2011年持平。一方面，新簽造船訂單大幅減少，僅為2011年的20%左右，另一方面，今年的船舶拆解量卻達到第二歷史高位，同比增長261%。
　　縱觀2012年班輪運輸市場，諸多因素繼續影響市場未來發展：世界經濟增長繼續放緩，集運需求支撐較為脆弱；集裝箱市場集中度高，班輪公司分化嚴重，主要航線班輪聯盟壟斷增強；集裝箱單位運力周轉次數繼續保持歷史低位；運力供給趨緩，供需增幅區域平衡；班輪公司運力調整更為頻繁等，將繼續影響未來全球集裝箱班輪運輸市場發展。
　　展望2013年，預計全球海運量為168.3mteu，同比增幅為6.65%，泛太平洋航線增幅較大；從集裝箱運力上看，預計2013年集運市場總運力為1769萬TEU，同比增長7.45%，運力規模平穩擴張。其中船舶拆解量將繼續維持高位，為18.3萬TEU。預計三大主干航線運力增幅較2012年均有所收縮。受世界經濟緩慢復蘇、供需失衡擴大趨勢有所抑制、班輪公司運力控制計劃更加有效以及班輪公司漲價更加頻繁影響，預計CCFI均值維持1100點左右。