□陳弋
    1月份的國(guó)內(nèi)外航運(yùn)市場(chǎng)，除集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)重返升勢(shì)外，國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)頹勢(shì)不改，繼續(xù)低位震蕩，沿海（散貨）運(yùn)價(jià)指數(shù)同比下降3%。
    集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)實(shí)現(xiàn)“開(kāi)門(mén)紅”
    2月1日，上海航交所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收1219點(diǎn)，較上月上漲7.3%。其中，歐洲線1316USD/TEU，上漲8%；美西線2475USD/FEU，上漲11.3%；美東線3630USD/FEU，上漲7.9%。
    受益于我國(guó)外貿(mào)出口良好增長(zhǎng)勢(shì)頭，1月份歐美等主流航線的集裝箱艙位率有所上升，基本能保持在90%~95%，在緊張時(shí)段有些航次甚至出現(xiàn)暴艙、甩貨情況。經(jīng)過(guò)去年11、12兩個(gè)月的淡季調(diào)整，1月份中國(guó)集裝箱出口運(yùn)輸市場(chǎng)重拾升勢(shì)，月底出貨接近尾聲時(shí)，主流航線運(yùn)價(jià)漲幅也能達(dá)到10%左右，運(yùn)價(jià)創(chuàng)出了近兩個(gè)月來(lái)新高，基本達(dá)到了班輪公司漲價(jià)預(yù)期。而這一運(yùn)價(jià)水平已較去年同期高出2~3成，中國(guó)至歐洲線甚至高出近8成，這無(wú)疑對(duì)整個(gè)集裝箱海運(yùn)業(yè)的業(yè)績(jī)大幅提升帶來(lái)重大利好。班輪公司抓住春節(jié)前難得的“吸金”機(jī)遇，開(kāi)始逐步釋放運(yùn)力，追逐最大利潤(rùn)。
    隨著春節(jié)長(zhǎng)假展開(kāi)，遠(yuǎn)東絕大部分地區(qū)將面臨需求大幅下滑的壓力，市場(chǎng)將重新進(jìn)入調(diào)整期，為此，一些班輪公司紛紛收縮運(yùn)力及航線。據(jù)Alphaliner收集的信息統(tǒng)計(jì)，亞歐航線上的班輪公司至少停開(kāi)15航次，影響最大的兩周內(nèi)，每周運(yùn)力預(yù)計(jì)將減少20%和47%，以應(yīng)對(duì)運(yùn)價(jià)大幅下滑的壓力。但對(duì)于3月份的市場(chǎng)恢復(fù)，班輪公司普遍比較樂(lè)觀。近期一些主要班輪公司紛紛推出3月中旬漲價(jià)計(jì)劃，漲價(jià)的幅度還比較可觀。但能否推漲到去年同期的高度，市場(chǎng)仍存在較大分歧。其中Alphaliner對(duì)此表示相對(duì)謹(jǐn)慎，其理由是，3月份貿(mào)易的供需平衡預(yù)計(jì)將進(jìn)一步走弱。2013年全年集裝箱船舶交付量將達(dá)到175萬(wàn)TEU，超過(guò)2008年157萬(wàn)TEU的前期歷史記錄。其中51艘容量10000TEU以上的VLCS/ULCS船型將計(jì)劃完工。如果這些船舶全部交付，令市場(chǎng)大部分時(shí)間處于運(yùn)力過(guò)剩的狀態(tài)，將對(duì)亞歐海運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生重大沖擊。
    干散貨海運(yùn)市場(chǎng)頹勢(shì)不改
    進(jìn)入新的一年，國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)頹勢(shì)不改，繼續(xù)低位震蕩，與集裝箱運(yùn)輸“開(kāi)門(mén)紅”形成較大反差。盡管颶風(fēng)過(guò)后澳洲礦商重回市場(chǎng)，鐵礦石和煤炭成交有所恢復(fù)，對(duì)市場(chǎng)有一定推動(dòng)作用，前期遭重創(chuàng)的海岬型運(yùn)價(jià)觸底反彈，拉動(dòng)綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)底部回升，但受制于中國(guó)農(nóng)歷春節(jié)長(zhǎng)假的來(lái)臨，需求減弱預(yù)期令反彈幅度極其有限。截至1月底，綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)繼續(xù)維持在800點(diǎn)下方徘徊，自去年11月底國(guó)際干散貨進(jìn)入下降通道以來(lái)，綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)已連續(xù)兩個(gè)月運(yùn)行在千點(diǎn)下方。當(dāng)月惟一回升的海岬型船市場(chǎng)走勢(shì)也比較牽強(qiáng)，其4條航線平均日租金月底報(bào)收7468美元，離去年11月的17萬(wàn)租金水平相差甚遠(yuǎn)，而月初還不到5000美元。而其他中小型船運(yùn)價(jià)更是創(chuàng)下了近3個(gè)月來(lái)的新低。
    國(guó)內(nèi)電廠與煤企年終的煤價(jià)博弈，引發(fā)煤炭進(jìn)口潮。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，1月份我國(guó)煤炭進(jìn)口達(dá)到3055萬(wàn)噸，比去年增加了1100萬(wàn)噸，增幅為56.3%。由于遇上農(nóng)歷春節(jié)長(zhǎng)假，部分工廠停工減產(chǎn)，天量的進(jìn)口煤炭自然難以消化，電廠再進(jìn)口煤炭熱情驟降；去年我國(guó)進(jìn)口鎳礦6446萬(wàn)噸，增幅高達(dá)33.59%，超出大豆成為我國(guó)進(jìn)口量第四大大宗貨物。受雨季影響，主要鎳供應(yīng)地的菲律賓、印尼等地出口量幾乎停頓下來(lái)，原先運(yùn)輸鎳礦的大量船舶被迫轉(zhuǎn)向煤炭海運(yùn)市場(chǎng)，打壓原本就低迷的煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)。鎳礦運(yùn)輸由于其風(fēng)險(xiǎn)性高，其運(yùn)價(jià)普遍高出煤炭20%~30%，而大量船舶退出鎳礦市場(chǎng)，對(duì)運(yùn)價(jià)的殺傷力不言而喻。上述兩大利空匯集到一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，使原本低迷的巴拿馬、靈便型船海運(yùn)市場(chǎng)雪上加霜，在海岬型船沒(méi)有出現(xiàn)任何轉(zhuǎn)機(jī)的情況下，國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷也就在所難免了。