【人物】
    世邦魏理仕工業與物流服務部董事胡曉睿
    【觀點】
    一線城市里面，尤其是北京，從現在的時間點上拿地去做這些事情已經非常難了。除非你有符合當地政府要求的，能提供就業和稅收這個條件的話，一般情況下在一線城市拿地再去做這些事情幾乎是很難了。因為第一，地是有限的；第二，整個區域不會再提供更多的物流用地。
    在北京、上海、成都、廣州等物流集中的城市周邊，幾乎很少有特別合適企業建物流的土地。這就加劇了電商、物流企業對物流地產的爭奪。
    電商大發展帶動了物流地產。最近1~2年，已經有電商和物流企業悄悄的在全國布局。隨著物流地產的升溫，不少投資者也盯上了這塊蛋糕。不過，和其他的地產類型不同，物流地產投資是另有一套規則。
    物流地產的強勁需求來自近年來電商的轉型。以前，國內電子商務市場主要是C2C模式，也就是個體商務對個體消費者。這兩年，B2C的模式，也就是商家、甚至電商平臺自身對個體消費者的模式成為主流。這就讓電商對物流倉庫的需求上了一個大臺階。已經拿到地的，而且已經有物業的，那是一件非常美好的事情。而且前景非常好。因為中國的城市化一直沒有停止。
    電商推高了物流倉庫的需求，一些被冷落多時的工業物流地產現在轉身一變，變成了香餑餑。與其他房地產類型不同，工業物業通常能在經濟不明朗的時期帶來穩定的現金流。所以，不管是房地產商還是電商企業，都不會輕易放過這塊蛋糕。物流地產可以說回報比較慢，但是相對來說是比較穩健的回報。目前我們知道的一些內資、外資在一起，專門做物流基金的這些公司，毛回報率能達到8%~11%之間，他們就會接受并且去，無論是自建還是購買這個項目。所以拿這個算一筆賬，按照10%的話，不把所有稅費全扣掉，大概將近10年能回本。
    盡管對物流地產的需求出現了升溫，但很明顯，這些需求呈現出區域不平衡的特點。加之物流地產的投入巨大，還要考慮周邊的交通因素，投資物流地產的風險也不可小視。
    【人物】
    艾瑞咨詢電子商務分析師王亭亭
    【觀點】
    因為我們知道造成電商不贏利的很重要一塊就是倉配的成本非常高。那在這種情況下如何提升倉配的效率，如何降低倉配的單位成本，這對電商就是一個比較嚴峻的考驗。
    地產顧問公司戴德梁行近期發布報告稱，對物流業租戶來說，要把電子商務交易的貨品送到中國2.2億網上顧客手上，是目前最大的挑戰。由于基建設施尚未完善、缺乏貨倉及儲存空間，以及在貨品最后送遞一環缺乏專才，令二線城市及內陸地區的電子商務發展出現困難。淘寶、天貓的交易額分析也顯示，現在三四線城市和內陸地區網購交易的增長速度要遠遠高于一二線城市。
    【人物】
    易觀國際電子商務咨詢中心總經理馮陽松
    【觀點】
    一些地方當地的企業可能會借著電子商務和電商物流拿到一些土地資源。實際上，這些企業的規模、經營能力和經驗都是欠缺，做這塊兒可能并不是有競爭力的。這樣就可能出現資源浪費：一種是一些企業真的投入精力、財力去做這個事情了，最后虧了撤出來了，是一種投入型的資源浪費；另一種是一些企業開始真沒想過要去做物流，只是以這個名義拿到了土地，蓋了房子，最后就變成周邊配套的商業地產了，是一種實際產出型的資源浪費。這樣的話，假如各地都有一些大企業、小企業一哄而上去做這個事情，可能就會出現效益低下、資源浪費的現象。這方面，只能是靠政府對審批電子商務物流地產項目的時候，得去看看項目的可行性，看看這些企業有多大的接單能力和經濟能力，這方面要嚴格把關。