□陳福新
    中國物流業是對各種物資原材料、配件產品、商品等，具有運輸、儲存、搬運、裝卸、包裝、加工、配送以及信息處理等，提供“八大服務功能”。是一個新興戰略產業，是國民經濟重要的組成部分，對促進經濟社會科學發展、發揮巨大作用。
    鐵路貨物運輸作為中國物流業的一員，從其服務功能上看，僅僅實現“八大功能”的2~3項內容。然而，就是運輸功能也還沒完整實現。因為物流企業要求的是一項完整的從產地到客戶的全部的運達服務過程。
    鐵路作為中途運輸雖從運量上占據著優勢，但就其運輸功能的完全實現還有一段相當距離和大量的后續工作要做，不然中國物流運輸業為什么這么繁榮呢！
    黨的十八大對原鐵道部進行了機構改革，組建了國家鐵路局和成立了中鐵總公司，實行政企分開、政社分開。從而使總公司完全行使獨立的現代法人公司體制。這是機遇又是挑戰。說挑戰就是改革將面對的是鐵道部64年來的運營管理老模式，說機遇是實行現代公司制度直面市場與中國物流業一同起步。如果說鐵路人能夠積極投身于大中國、大物流，可以說鐵路運輸業前景是比較樂觀的。它的優點有：第一，從布局上大站編織各大都市，小站編織均勻，經緯網絡十分明顯。第二，運力上適合大批量長途運輸、集中運輸。第三，有成熟的現代信息管理體系。這些優越性正是符合物流企業網絡布置的要求。一般而言，對比較大的生產企業和分銷公司都要考慮到貨物配送時效和經濟性，都要在各地建立若干個物流中心。
    要知道這些地域正是我們各鐵路局所在地。如果將現在鐵路局改造為物流中心實體，并將各個中小城市的二三等車站點進行整合，那將使各生產企業、大廠商降低選設網址的成本和銷售環節的構成費用。從倉儲功能方面看，全路有20余家大型物資管理中心，有大量的廠地占用，有諸多廠房、倉庫，有先進的裝卸搬運工具和機械設施、是理想的物流中心網址，所以說它的優越性就不言而喻了。關于重組、整合問題，是鐵路站廠整合物流中心還是中心重組站廠，個人認為可通過市場公開進行資本運作，建立現代股份制公司，放寬外資、民間資本進入的門檻，按照股份管理實施。
    實現這一改革有三方面好處：第一，減少企業間重復設點、節約社會資源；第二，實現了集中管理，方便服務，合理利用資金；第三，形成整體、一體化運作，既節約時間又提高了效率。這三個方面最終反映到產品銷售價格上使物美價廉產品惠及到廣大消費者和老百姓。
    下面再說一下從銷售領域→生產領域關于實現物流功能的問題，銷售→生產過程是物流企業功能第二階段潛在資源，是不斷開拓物流業新經濟增長的新課題。
    鐵路運輸業，為什么說是不完全的運輸物流管理經營就在于此，影響企業發展的瓶頸也在這里。因此，必須將我們的服務向前推進，將鐵路運輸物流的觸角伸向銷售→生產的環節。首先，應當伸向大宗產品企業。例如：石油加工煉廠、煤礦山、化工公司和糧油加廠等，向他們提供大宗產品原材料的供應物流，并真正成為他們的第三方物流，使生產企業集中資源、集中精力研發新產品、提高產品科技含量，來滿足市場需求，為市場創造新價值。這就叫物流企業的“前置”功能。再者，鐵路運輸物流要不斷地使功能“后延”。既將鐵路運輸擴大到倉儲加工、裝卸、配送、信息化處理等，直到安全可靠送達到消費者手上的物流全過程、全方位的服務。例如：通遼鐵盛集團鐵元公司就將運輸前置，將代理伸向煤礦，對企業直接辦理代理業務。使貨主足不出戶就實現了大量煤炭的發送運輸裝卸業務。他們另一個做法就是向后延伸服務，例如：貨物到達后的所有裝卸、下站、汽車短運等，基本實現全方位服務，迎得客戶的好評也增加了企業的經濟效益。如果都達到這樣，那么鐵路運輸在中國物流業中所占的比重就會有很大的上升，全路運輸業也將會迎來更加輝煌的一天。
    （作者系通遼鐵盛集團鐵元公司經濟師）