面對高昂的利率成本，企業要想盈利只能提高物流費用，減少物流軟硬件投資和建設，無形中就使得利率成本轉化為風險成本，造成了整個物流產業成本不斷上升，而自身服務能力卻一直下降的局面。 
　　面對融資困局，企業想到一個辦法:內部集資。這種方式在一定程度上解決了資金短缺困難的同時，企業及其員工都得到實惠。不過這種疑似變相集資的方式還只能是一種行業“潛規則”，其中存在極大的隱患。
　　云南本土的物流企業面臨怎樣的融資問題和困境?日前，記者走訪了涼亭鋼鐵物流基地及浩宏物流基地等中小型物流企業集聚地了解到，雖然企業通過多種方式克服融資問題，但并沒有根本上解決資金困難的問題，整體上看云南本土物流企業仍面臨著巨大的融資障礙。
　　政策轉變鋼鐵物流業融資更難
　　“大多數中小型物流企業都存在資金困難的問題，一般情況下主要是通過銀行貸款、小額貸款以及‘圈子’內同行借貸等方式解決資金問題。”偉建商貿物流有限公司總經理蔡昌友表示，中小型物流企業解決資金問題的方法可謂是“八仙過海各顯神通”，然而一直以來都沒有一種長效可行的辦法徹底解決。
　　據蔡昌友介紹，就目前看來中小型物流企業通過銀行貸款主要存在的問題以資金投入不足、融資渠道不暢、資金來源匱乏等三方面為主。以鋼鐵物流為例，2009年以前主營鋼鐵銷售及物流的企業可以通過工商銀行、建設銀行等5家國有商業銀行以及眾多股份制商業銀行貸款，同時貸款金額可以達到企業資產評估的150%左右。隨著國家宏觀調控的變化，如今5大國有商業銀行對新生鋼鐵物流企業的借貸業務評估極為嚴格，幾乎很少受理鋼鐵類融資的需求，而股份制商業銀行對鋼鐵類物流企業的貸款金額也減少了70%左右。
　　資金問題致企業經營陷入死循環
　　“面對銀行融資渠道不暢、金額不高的局面，中小型物流企業只能通過民營小額貸款以及行業內部借貸，而這些融資方式只能作為應急之策，實屬無奈之舉。”蔡昌友說，為了避開雨季，主營建材類的物流企業主要業務一般集中在3月、4月以及9月份，這幾個月是一年中資金最緊張的時間節點，同行資金幾乎都處于困難階段，故此同行內部借貸只能作為平時突遇資金困難的一種輔助方式。而小額貸款成為了這一時間段的主要融資方法，但貸款部分9%到15%不等的利率成本卻讓眾多企業“望而生畏”。
　　面對高昂的利率成本，企業要想盈利只能提高物流費用，減少物流軟硬件投資和建設，無形中就使得利率成本轉化為風險成本，造成了整個物流產業成本不斷上升，而自身服務能力卻一直下降的局面。
　　企業找錢“潛規則”暗藏風險
　　“融資瓶頸已經成為制約物流企業發展的關鍵因素之一，能不能借鑒上市企業通過發行股票這一方式解決資金困難?這或許是接下來物流行業該深思的方向。”楚雄某大型物流企業負責人表示，不單是中小型物流企業面臨融資困難，云南本土大中型第三方物流企業同樣存在資金短缺的問題。
　　據上述負責人介紹，作為專業的第三方物流企業，多數本土企業都存在自有倉庫資源不多，需要租賃更多的倉庫，亟須補充流動資金等問題。同時，在涉及到港口配送方面，進出口口岸報關業務，代客戶墊付關稅、進口增值稅，這方面的資金需求也比較大。
　　面對這些資金問題，近年來除了通過銀行貸款等渠道，部分建材類相關物流企業開始嘗試另一種融資，隨之發行內部債券來應對資金問題成為了近年來鋼鐵、水泥等部分建材相關的物流企業內部不成文的規則。
　　以2012年上述物流企業發行的內部債券為例，通過內部員工認籌公司債券的方式，可以選擇購買100萬以內任意金額的債券，年分紅利率為15%，并通過季度返還的方式分發利息。2012年全年共計發行內部債券674萬元，在一定程度上解決了資金短缺的困難的同時，企業及其員工都得到了不同程度的實惠。不過在變相集資解決企業資金問題的同時，這種內部融資也存在著一定的風險，員工是否能隨時抽回融資資金，相關規定是否支持類似的融資辦法等問題都急需得到進一步考證。
　　業界呼吁政府牽頭搭平臺
　　是不是能把這種融資思路擴大到建設統一的融資擔保平臺為企業私募債融資，進一步從根本上解決企業融資困難等問題?有業界人士認為，如果能通過政府相關部門以及物流采購協會等機構牽頭，形成物流園區聯盟平臺，按業務領域或者片區企業結合的方式，成立統一的物流行業的擔保股份制有限責任公司。同時，選擇部分物流領域的龍頭企業作為發起人，以此公司為載體開展專門的融資工作，甚至可以聯合部分銀行采取入股方式，使得擔保公司的信用及資金保障進一步放大，進而破解物流業融資難問題，才能使整個行業做大做強。